汽車三包政策究竟保護了誰

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10月,《汽車三包》政策將正式實施,在仔細閱讀了主管部門發布的“汽車三包”及其重要配套文件——《家用汽車產品三包主要零件種類范圍及三包憑證》和補充規定《家用汽車產品三包信息和爭議處理技術咨詢人員管理辦法》后,車主們的擔憂仍然不少。

汽車三包,究竟誰受益?

表面上看,中國車主們獲得了些權益,比如售后維修變容易了。按照規定,在三年6萬公里之內包修期內,汽車出了產品質量問題,企業將免費安排修理。修理費包括工時費、材料費。此外,修理的次數和時間有了明確規定,維修時間不能超過35天,修理次數不能超過5次。整車3600公里之內,不能累積老修。

但實際上呢,中國車主們仍然無法充分維護自己的利益,汽車三包實際上更保護了整車企業。按照三包的相關規定,經銷商被推到了維權第一線,直接面對車主們。而真正需要對汽車質量負責的廠商則躲在了經銷商之后。無論從實力還是可靠性相比,經銷商和整車企業都不是一個重量級。近年來,不少經銷商因為投資不善而上演了一出出“跑跑”事件,碰到這類情況,遇到質量問題的車主們如何去向經銷商維權?

盡管按照規定,經銷商和整車企業均為此承擔責任,但如何認定雙方需要承擔的責任并分解成賠償金額并不容易。不少車企和經銷商都疑惑,如果大規模的維修出現,經銷商將如何向廠家追償維修費用?另外,整車企業如何確定經銷商維修費用的返還比例?這一切都是難題。如果解決不好,將無法減輕經銷商的壓力,也不利于迅速平息消費者的不滿。

汽車三包催生了更多的信息不對稱。

以被推到一線的4S店來說,他們抱怨最多的就是,“汽車三包”可能提高經銷商的售后成本。因為,如果有些出故障的汽車一周仍無法修完,經銷商就必須給車主提供交通補償或代步工具。無論是交通補償還是代步工具,都意味著更多的成本支出。

但是,這些被推到第一線的經銷商們很少會對外談及同步而來的利益。按照三包規定,只有保修期內去4S店維修的車輛,方能享受汽車三包的相關權利。對于不少售價10萬元以下的車而言,去4S店維修幾乎是不可能的。不妨看看4S店的維修成本和路邊攤的維修成本,就知道為何如此多的車主愿意選擇小維修店。

當一項政策出臺,更多只是保護了原來強勢者的利益,那么這一政策在執行時將被詬病。在這個汽車三包的鏈條中,如何平衡整車企業、4S店、車主們的利益,成為考驗主管部門的一個難題。也許在未來三年至五年,汽車三包政策會發生某些變化。

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